1 病害出現原因分析
　　1.1瀝青質量問題由于近幾年交通作為國家基礎設施重點投資，全國各地二級路、一級路、高速公路、城市道路，開工項目很多而建設資金又有限，因此，在道路結構層的厚度設計、材料的采用本著經濟適應的原則，而對交通量的變化，使用年限并沒有重點研究，像高等級瀝青路面，許多省市采用的是上面層使用進口瀝青，而中面層、底面層則采用國產瀝青，就國產瀝青而言能達到規范要求的廠家并不多，而且數量十分有限，不可能滿足國內建設規模的需要。作為建設單位、設計單位十分清楚這一情況，但從節省資金的角度來看只能勉強采取這一方法。
　　1.2透層油、粘層油對路面的影響為了使瀝青路面與路面基層以及瀝青砼本身層與層之間具有良好的結合性，灑一定數量的透層油和粘層油是十分必要的，然而，在施工當中透層油一般按1.2kg/㎡，由于目前高等級道路大部分采用二灰碎石或水泥穩定級配碎石，滲透性能均比較差，加上局部擠壓平整度稍差，經常有透層油窩積現象。此外，粘層油設計一般要求0.8kg/㎡，而施工單位也好、監理工程師也好，并沒有考慮粘層油對瀝青砼油石比的影響。
　　1.3氣候的影響近年來，由于溫室效應影響全球，在我國氣溫也普遍提高，氣候反常，北方氣候發生顯著變化，冬季氣候變暖，夏天持續高溫時間增長，這種氣候條件是否持續下去有待時間的檢驗，由于氣溫的提高，而導致華北地區瀝青軟化點的不適宜是否應降低標號，值得考慮。
　　1.4瀝青砼配合比設計存在的問題瀝青砼配合比設計按規范要求應經過四個階段，即目標配合比設計階段，生產配合比設計階段，生產配合比驗證階段和試拌試鋪階段，各階段要達到的目的都有明確的要求。在施工時，有的單位壓縮兩至三個階段，有的干脆憑經驗進行施工，因此，從理論和實踐來講存在較大的偏差，從而導致瀝青砼內在質量存在先天不足，另一方面由于目前國家現狀所致，高速公路工期較短加上標價偏低，碎石料場不規范，大多地材都由個體企業承擔，料場分散，設備落后，材料的均質性，穩定性均有較大的差別，雖然大部分單位在開工前都取樣做了篩分分析符合要求，在施工過程中也檢測并予調整配合比，但由于變化大，差異性大，不可能做到十分準確，油石比級配都在變化，這是導致路面出現一些常見病害的原因之一。
　　1.5瀝青砼的攤鋪首先，由于攤鋪斷面寬，瀝青混合料從中間通過鉸輪輸送到兩側，由于距離大必然產生離析，這種離析改變了瀝青砼生產配合比，其次由于燙平板從機心向兩側懸臂較長，隨著攤鋪次數的增加產生變形，對路面橫坡的控制也有較大影響，此外，由于全斷面攤鋪需要較大拌合能力，當拌合站較小時，容易造成攤鋪機時開時停使路面控制。因此，歐美一些國家和澳洲國家并不主張全斷面攤鋪，而是兩臺攤鋪機平行作業。
　　2 路面病害的根治
　　瀝青路面常見病害的根治應從設計、施工和路面維護三個方面著手，只解決一個方面的問題是不夠的。
　　2.1設計規范的修改從目前的設計規范來看，在車輛荷載等級換算方面可能有較大的偏差，特別是應考慮特大車輛荷載對路基路面所產生的影響，其換算關系不是簡單的倍數關系，在這方面應引進部分省市科研機構的科研成果或引進國外科研機構提供的一些參數進行修定。
　　高等級公路在選材方面應有嚴格的標準要求，路面結構層承載能力應適應當前和在設計年限內交通發展的需要，不能片面追求路面的里程量，而降低路面標準，在這方面應進行科學的比較，有的高速公路通車不到一年，大面積返工，一方面是為了省錢用國產瀝青替代進口瀝青，另一方面結構層的設計偏薄，路面基層底基層滿足不了行車荷載的作用，因此，在這方面應計算一下是一次到位好，還是為了節省點錢多修幾公里路好，從綜合效益來看，由于節省資金造成的路面破壞遠比多修幾公里路所產生的經濟損失大得多。
　　2.2政府行為的不科學性由于目前我國正處于社會主義初級階段，由計劃經濟過渡到市場經濟，因此，本來屬于企業行為的東西政府也進行干涉，高速公路的修建、規模大、投資多、影響也大。因此，部分省市領導將這些工程建設看成本屆政府的業績或者是為民辦幾件實事之一，施工工期一再縮短，到了嚴重違背科學規律辦事的程度。現在的高速公路修建從客觀上講，人員比過去有經驗，設備比過去要齊全優良，為什么修的路還不如以前的好呢？關鍵在于不按科學規律辦事，有的工程要求一年半甚至一年之內通車，事實上橋梁構造物可以增加人員設備投入，冬雨季也可安排施工搶進度，而路基、路面施工則受到時間和氣候的限制，不是簡單的增加投入就能解決技術質量問題，特別是不良地質路段，更需要時間穩定路基。
　　2.3施工質量控制優秀的設計，合理的工期是修筑高質量的基礎，而科學施工則是高質量的保證。
　　材料的選配，特別是集料場應固定，選擇1～2家能保證施工進度的廠家供料，使材料級配始終處于受控狀態，不能偏離級配中線太遠。
　　瀝青的選用十分關鍵，要挑選符合規范各項要求的瀝青，特別是瀝青針入度，延度指標必須嚴格把關，由于近些年的氣候偏暖，瀝青標號宜選擇在規定范圍內低標號瀝青，此外，透層油，粘層油瀝青應采用與瀝青砼用同一種瀝青，特別是油石比的選擇應考慮粘層油透層油返油時對其影響。
　　在瀝青混合料配合比設計上要特別重視。除了常規的幾組馬歇爾試驗外，還應增加抗車轍的動穩定度試驗，并衡量是否滿足規范要求的一個條件，由于我國目前也引進這一指標值，雖然國內有關科研院校在搞這方面的研究，并出了一些成果，而作為施工企業現在采用并不普及，因此，作為交通行業標準，從立法角度來講，應盡快推廣執行。
　　綜上所述瀝青路面質量好與壞，不止是施工單位單一的質量控制，還涉及到設計水平，政府行為，因此，為了建好路，消除瀝青路面的常見病害，需要各部門齊心協力，堅決杜絕今年竣工明年返工的現象，因為瀝青路面特別是高級路面造價較高，而我國目前還處于初級階段，國家并不富裕，集資修路很不容易。所以我們每一個部門包括政府，設計、施工都應齊心協力修好路，少出問題。